本田哥瑞竞瑞这两难兄难弟为何销量如此凄惨?

【发布日期】:2019-10-04【查看次数】:

  东风本田哥瑞竞瑞这两兄弟从上市以来就长期销量惨淡,可以说被广汽本田同门兄弟的飞度锋范按在地上使劲摩擦。为什么会这样呢?就让车叔来和大家一探究竟。

  在长宽高和轴距方面,分别是4495mm、1705mm、1477mm、2600mm和4517mm、1705mm、1477mm、2600mm。两款车因为是同平台、同底盘打造,所以尺寸基本相同,空间达到同级标准水平。

  属于中规中矩的三厢车外型,说好看谈不上,说耐看也有点勉强;而呢,则是在哥瑞的基础上加上了溜背造型,但高耸和短小的车身让整车没有一点美感,甚至看上去有点滑稽和臃肿。也有可能是因为同门师兄思域太骚气受宠吧,毕竟没有对比就没有伤害。

  东风本田分别在2015年底推出哥瑞和2016年推出竞瑞哥瑞定价7.98-11.98万元,竞瑞定价8.99-12.79万元。两车采用同样的动力总成,但是竞瑞因为换了个壳就多卖1万元钱,就算放在2016年也是令人无法理解的行为。

  毕竟这两款车主打的是A0级别的轿车市场,消费者图的就是一个便宜,1万元都快占到车价的十分之一,谁又愿意为这个造型买单呢?

  我们都知道本田是“买发动机送车”,但这次东风本田也做的太绝了。低配和次低配的车型,堪称配置界的“麻瓜”:没有前后排侧气囊和气帘、ES车身稳定系统、座椅高低调节前排中央扶手。在这个CD机都已经过时的年代,低配哥瑞的中控仅有一个空荡荡的储物格。两车终端优惠在当年仅仅3000元出头,这样的性价比对消费者来说实在太低。

  2014年上市,再到2015年底哥瑞上市,这时锋范就已经建立了一定的口碑。再加上当时正是SUV兴起的时候,自主品牌的高性价比优势凸显,占领了十万元左右区间近一半的市场份额,势必也分流了同价位合资轿车的销量。

  前面我们说到,哥瑞的定价过高配置寒碜,这也让哥瑞定位十分模糊。高不成低不就,价位上下有起亚K2这样的性价比巨高的劲敌,往上快触碰到这种高一级别的车型,同级别却受到广本锋范挤压,处境十分困难。

  所以像哥瑞这种没打开知名度的车型,必然销量会受到严重影响。再加上哥瑞中低配车型的低性价比劣势,更加剧了销量的无力。2016年上市的竞瑞仅凭“运动”和“溜背”换壳销售,必然也好不到哪里去。

  据车叔了解,现在哥瑞竞瑞的优惠可以达到15000元左右,但如此大幅的优惠换来的还是惨淡的销量,2018年两款车加起来的销量只有3.53万辆,对比同门兄弟飞度12.92万辆相差近4倍,对比锋范也相差快2倍。

  再看2019年前四月的销量,两款车加起来也只有3000辆,可以说大幅的优惠也无法挽回它在消费者心中的地位了。长期以来过低的性价比和较高的价格已经慢慢让消费者失去了耐心。

  消费者并不傻,心里也有一杆秤。比如广汽本田飞度,它身为两厢车,虽然配置也不高,但是它足够的低廉,是一个价格符合价值的产品。但当年的哥瑞竞瑞明显存在价格高于价值的问题。

  哥瑞竞瑞这样省成本的做法车叔不可否认,但一意孤行的市场政策不是什么时候都适用。东风本田还是要多花时间研究下消费者的心理,多理解下性价比这个概念,别玩太虚的,这样打造出来的10万级汽车才有竞争力,才有成为爆款的可能。

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